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  [原標題：這些專用道是否浪費資源？]

  16路是雙層公交車，因行道樹阻礙，無法使用公交專用道；數碼廣場轉盤至五一路與軟件園東路交叉路口，隻有一條公交線路，公交專用道是否浪費資源？昨日，市交通支隊的相關負責人對公交專用道的一些問題進行瞭相應的解釋。

內容來自s鹿谷鄉土地貸款率利最低銀行比較ina新聞

  除此之外，宋女士表示，在中山路與成仁街至中山路與五一路交叉路口1公裡左右的路程，僅有16路一趟公交車，而雙層巴士還無法使用公交專用道。"既然公交車無法使用，還有設立公交專用道的必要嗎？"

  雙層公交車無法使用公交專用道

  因為行道樹的原因，不少雙層巴士隻能放棄公交專用道。

  賈科長說，16路和15路雙層公交車的問題，最近正在協調園林部門，看能否對行道樹進行修剪。"如果不行，我們將相應調整該路段公交專用道的位置。"單條公交專用道是無法發揮其效能，隻有專用道形成瞭網絡，才能讓公交車快速運行起來，因此，路面上僅有一段有公交專用道，或隻有一條公交專用道，是無法達到這一效果的。數碼路也將實行公交專用道，而五一路又與西南路、西安路、中山路等中幹道相連，到時，公交專用道的網絡功效將進一步發揮。

  僅有一兩條公交線路，專用道太浪費

  最近一周，五一路開始實行瞭公交專用道，不少私傢車主發現，五一路的通行壓力比以前大多瞭。市民劉先生說，他上下班時間比以前多出瞭20分鐘。"五一路僅有三排車道，現在隻有兩排車道可供社會車輛通行。"記者來到五一路時發現，數碼廣場轉盤至五一路與軟件園東路交叉路口隻有26路公交車通行；五一路與軟件園東路交叉路口至五一路與西南路交叉路口隻有26路和10路車兩趟公交車；五一路與西南路交叉路口到解放廣場附近，隻有26路與15路兩趟公交車。"是否有資源浪費的嫌疑？"不少私傢車主表示。

  但記者采訪瞭多位乘坐26路和10路上下班的市民瞭解到，自從實行瞭公交專用道後，他們的上下班時間比以前提前瞭10~15分鐘，可見公交專用道確實提高瞭公交車通行的速度。

  形成網絡發揮快速通行效能

  對此市民提出的疑問，昨日，記者采訪瞭大連市交通支隊交通處規劃科的賈科長。他告訴記者，大連公交專用道的設置，是經專傢長時間評審設定的，但也可能有一些問題，他們非常歡迎市民提意見建議，讓公交專用道發揮最大效能。

  賈科長表示，據統計，大連目前每天有260萬人次乘坐公交車，占市民出行分擔率的46%，這麼大的運送力是私傢車無法代替的，因此，公交優先通行的戰略不能放棄。除此之外，公交專用道還承擔著急救、搶險救災等應急功能，校車、車長6米以上且車座大於20人的大型客車，都可以使用此車道。"我們鼓勵市民集中出行，減少污染，這樣城市的交通才能更加有效暢通。"

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新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-09-13/08052906662.shtml

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